在2022年，国内自行车的总产量将超过5100万，这些车辆可以相互连接2个以上。前“自行车王国”今天仍然是一个自行车国家。但是，谁会想到，世界著名的中国自行车行业仍然面临着在某些中高端品种中“瓶装”关键组成部分的困境。

在上述现象的背后，反映了传统制造业（包括自行车行业）的转型和升级中遇到的常见问题。

XI Jinping综合大臣指出，为了促进我国制造业的转型和升级，建立制造能，我们必须加强技术研发，提高国内替代率，并将科学和技术的命中率纳入自己的手中，以便该国能够真正变得更强大。

目前，关键技术的“瓶颈”和“许多但不强的”品牌的问题困扰着大多数国内自行车公司，并且自行车行业的高质量发展仍然充满困难。在建立制造能的新旅程中，自行车公司应该如何采取不同的方法，不断地塑造自己的品牌和优势，并在全球市场中形成中国自行车公司的竞争力和影响力？所有这些都要求公司在创新和变革方面给出答案。

供应

为什么中高端型号短？

“当时，这确实是'很难买到的汽车。客户想购买它，但是无法输入商品。” Bai Xuekui是北京融合区的Melida Charity Bridge商店的经理，仍然记得2022年下半年的情况。“这种情况在当时在北京自行车市场中非常普遍。”

天津市场也感受到了变化。 Jinlun集团助理总裁兼Baike House经理Li Qiuju说：“去年，公路自行车突然变得很受欢迎，许多车手都在寻找购买。今年，在Baike House的自行车生活体验厅，折叠自行车的平均销量和山地自行车的平均销售额也增加了约10％。”

供应短缺是当地现象还是整体情况，还是自行车经销商的炒作？

观众参观了第31届中国国际自行车展览。 Cai Yang（新华社）的照片

中国自行车协会副主席兼秘书长郭文尤（Guo Wenyu）告诉记者，在2022年下半年，尤其是在第四季度，“难以找到汽车”的现象是中高端骑自行车在包括北端城市中的中高端自行车，包括北非的城市（包括北京），但在第二个和第三季度并不明显。根据不完整的统计数据，自2022年以来，中高端运动自行车的国内销售增长了30％以上。

经销商的感受是传达给车辆公司的。天津的Jinghai区被称为“中国自行车和电动自行车之城”，该地区的品牌自行车市场份额达到25％。在这里采访时，您会看到高酒吧卡车装满了自行车零件。

“去年，中高端模型的供应是常态。” Giant（Tianjin）Co.，Ltd。总经理Guo Fangcheng介绍了巨型天津公司每年生产约120万辆自行车，其中85％的产品在国内出售，其中大多数是中高端型号。 “当时，公司库存是空的，高端汽车，公路车和一些互联网名人汽车更加受欢迎，今年情况也缓解了。”

郭文尤（Guo Wenyu）相信：“受流行病的影响，个人更愿意骑自行车。此外，随着休闲和健身的概念的兴起，对自行车的市场需求大大增加。此外，在2022年下半年，由于流行病的锁定，某些零件公司的生产能力低于预期的生产。

“很难找到汽车的主要原因”是缺乏中高端组件，尤其是缺乏高端自行车传输。除了等待长时间的交货期外，国内公司只能提前准备股票或寻求国内替代。” Tianjin Kelin Motor Industry Co.，Ltd.

高端传输有多紧？深圳Xidesheng Bicycle Co.，Ltd。的助理董事长Lin Jing举了一个例子。当时，某个高端传输品牌通常必须提高价格才能购买。为了获取货物，在各个地方的经销商经常冒险违约，并向三个车辆公司下达相同的订单。林金说：“只要您获得货物，即使您支付了20％的违约损失，也比没有商品要出售要好。”

由于高端传输如此稀缺，为什么制造商不增加其生产能力？这不能忽略。 Shimano。

据报道，Shimano是一家跨国集团公司，专门从事制造和销售自行车零件，渔具，滑雪板和高尔夫用品，总部位于日本。根据数据，日本的Shimano和Shimano的两个主要品牌占全球自行车传输市场的绝大多数，而Shimano的货物占全球市场的60％以上。

另一个数据表明，超过1,000元的自行车的年度传输需求约为800万单位，而市场份额的95％由Shimano和SU控制，这再次占了其中的大多数。这意味着Shimano在变速箱上的一举一动将对中高端自行车市场产生影响。

在2022年，由于流行障碍的影响，Shimano在东南亚和其他地方的布局被暂停生产，并且不确定的传输配件的交付时间导致容量供应不足。

需求增加和供应不足已加剧了高端传输的短缺。

记者采访了Shimano（上海）贸易公司自行车部有限公司的工作人员说，自2020年新官方流行病的爆发以来，全球自行车需求飙升，品牌设定了积极的销售目标。 Shimano还收到的订单远远超过其自身的生产能力。尽管该公司的工厂正在努力提高生产能力，但它们仍然无法满足迅速增长的市场需求。

“难以开车”的情况会继续吗？一些公司对未来市场很乐观。

林吉预计，中高端汽车仍然很容易出售。一家完整车辆公司的负责人说，从零件的供应来看，中和低端汽车的供应就足够了，高端自行车的运送期相对较长，因为它们的需求不足。

Shimano自行车部（上海）贸易有限公司的一名工作人员说：“目前，公司的大部分产品交付期限都得到了很大改善，尤其是入门级产品交付期基本上已经恢复了正常。根据当前的市场条件，该公司将面临过多的产品的压力，因此根据实际的市场需求，该公司将根据实际市场的需求而调整。''基于此，一些经销商认为，中高端模型的短缺已得到缓解。

目前，大型品牌的自行车清单仍处于高水平，总体而言，它主要集中于消化库存。深圳市卫生行业发展有限公司的业务总部副总经理Xu Weiyao认为，在下降的市场需求下，低端通勤汽车不仅不会难以找到，而且还将过度供应，甚至会发生价格战。

行业专家表示，“很难在中高端自行车上找到汽车”，这从根本上反映出了高质量产品供应不足的问题，并且反映了自行车行业的结构矛盾。如果中国想从自行车的力量增长到自行车的力量，它需要进一步改善其产品结构，增加布局中高端市场的努力，并弥补“传输”的缺点。

研发

如何突破传输瓶颈

为了解决自行车行业中高质量供应供应不足的问题，我们还必须找到技术研发中的出路。对于自行车来说，最难开发的是变速箱。

我的国家是世界上最完整的工业类别和最完整的工业体系。因此，许多主要的技术瓶颈都可以通过。为什么很难独立发展小型自行车变速箱？

当记者遇到Zhuhai Blueprint Controller Technology Co.，Ltd.的创始人Liu Chunsheng时，他正在与外国客户沟通有关传输经验的信息。这个在1970年代出生的人不到50年，有着白发。他开玩笑地称自己为国内传播，变成白色。

他不是唯一一个使头发变白的人。 Suruida Bicycle Parts（Foshan）Co.，Ltd。的总经理Liu Weibing与Liu Chunsheng的年龄大致相同，并且有白发的头。

他们两个也来自美国运通公司，在美国运通公司退出中国大陆后，他们还投资于传输制造领域。多年的沉浸使他们对传输研发有了更深入的了解。

传输不仅是一个组件，而且是一个复杂的系统，现在几乎是自行车的标准配置。为了完成自行车的速度变化，需要协调100个以上的零件，包括齿轮，飞轮，前拨盘和后拨盘，包括齿轮，飞轮，前拨盘。

据说很难，许多国内制造公司可以生产这套零件，但是技术内容并不高。老实说，这些公司只能生产中低端产品，实际上，很少有大量生产的高端产品。

Liu Chunsheng介绍了Shimano Japan拥有100年的历史，并且已经建立了30多年的美国速度联盟。这家国内传输公司已经很长时间没有成立，而且积累了足够的积累。但是，差距不仅存在于无法克服的时间积累和产品类型中，而且还存在专利技术障碍。

据了解，就自行车传输而言，Shimano在全球范围内申请了6,000多家专利，并且在中国申请的专利数量已达到2500多个。 “简单的变速箱具有如此巨大的专利布局，基本上为后来的人锁定了道路。”工程师Liu Weibing充满情感说，速度变化技术并不困难。困难是如何绕过专利限制并避免与国际品牌陷入专利纠纷。

“绕过专利限制的困难有多困难？例如，自行车静止不动时，将会入睡，而当汽车移动时，它需要唤醒。Shimano已申请了中国的变速箱振动传感器专利。为避免侵权，侵权者已经开发了一个完美的斜角传感器，并且在唤醒操作中已经进行了效果。迭代术。刘·康申说。

“我们的想法是一方面稳步提高机械速度变化的发展，并在另一方面通过竞争开辟新的技术路线。” Liu Chunsheng说，在机械速度变化的水平上，国内公司很难撼动Shimano的统治地位，但是在我国家在电子信息行业中坚实的基础支持的电子速度变化水平上，我们有信心解决“瓶颈”问题。

今年3月，BluePrint技术推出了第一个集成了液压盘式制动器和电子传输的国内道路传输套件-Blueprint ERX Road车辆电子传输套件，大力部署了电子传输市场。在最近举行的中国国际自行车展览会上，Lanxi Lunfeng车辆材料有限公司（Lanxi Lunfeng Materials Co.）也带来了自己的公路车辆电子传输套件。

除专利外，还需要提高精确加工功能。广东自行车协会负责的相关人员说，高端传输对制造准确性的要求比手表更高。 “与大多数时候的机械手表不同，自行车传输长期以来一直在高速运动中，零件的准确性非常高。某些零件的加工精度必须达到头发直径的十分之一甚至百分之一。”

对于加工公司而言，这种准确性并不难，而困难在于如何平衡成本和质量之间的关系。大型供应商提供的产品可以满足准确性要求，但由于订单量较小，因此不愿意这样做。小型供应商愿意这样做，但是处理准确性是不稳定的。

如何解决处理问题？ Sureda选择使用来自大型外国品牌供应商的产品，但必须承担更高的价格。 Blueprint技术以前还采用了外包的形式，但是随着规模的扩大，它已经开始考虑培养自己的供应商，甚至建立了自己的供应链，但这需要更长和更大的投资。

除了专利障碍和加工精度外，材料也是问题。国内传输制造商的负责人告诉记者，传输对物质硬度和韧性有很高的要求。但是，国内钢目前的脆性很强，韧性很强，而且它们的整体性能不符合类似的外国产品的质量。

专家说，国内自行车行业的年度钢需求约为300万吨，传输钢消耗量更小。对于钢铁公司而言，这一需求远非大客户。如果我们合作开发用于传输的特殊钢，则研发成本是一个问题。研究和开发后，订单量是否可以符合群众生产标准是另一个问题。

Liang Zhixiao和Zhang Qing的照片（张吉的视觉）

Liu Weibing认为，从研发的角度来看，自行车行业的高质量发展需要协调促进技术，技术，材料和其他方。同时，这测试了公司如何平衡短期利益与长期战略之间的关系。

在采访中，记者发现，一些车手比整个车辆品牌更关注零件品牌。例如，如果巨人的整个车辆都与不同的变速器品牌一起使用，那么价格甚至可能是数千人类的。这是品牌溢价。

北京袋鼠自行车俱乐部和高级骑手的负责人Qian Heng说：“外国高端传输不仅具有良好的质量，稳定的稳定性，准确的速度变化和连续的速度变化而无需跳过齿轮，而且看起来像具有内含物的手工艺品。它们在圆圈内非常识别。”

“近年来，国内传输公司取得了长足的进步，一些产品逐渐确立了声誉，但他们仍然需要提高质量并培养消费者的使用习惯。” Qian Heng说，高端国内传输被车辆公司广泛使用，并被消费者广泛接受，这将需要时间。

有很多困难和巨大的困难，但这并不意味着国内传输公司将有机会卷土重来。 “很难开车”带来了一个很棒的窗户时期。由于去年外国品牌传输供应不足，国内车辆制造商开始使用国内高端传输，部分原因是中高端型号。

利用东风，国内传输公司迅速补充了其产出。蓝图技术在2020年达到的平均每年营业收入超过1亿元，在2021年甚至接近2亿元人民币。2019年，Suruida的年收入仅为几百万元，在2020年和2021年，其收入翻了一番，而在2022年的收入超过3000万元。

2022年6月，工业和信息技术部，人力资源和社会保障部以及其他五个部门共同发出了“指导有关促进光线行业高质量发展的指导意见”，正式包括关键技术研究和开发项目中的自行车传输。对自行车传输的研发和制造将有更多的新期望。

运营

不要被错误的市场信号偏离

研发中的缺点并没有影响整个自行车生产的前进。企业在运营策略中的持续转换以及产品策略的不断变化为行业的转型和升级带来了相当大的干扰。

几年前，共同的自行车趋势破坏了行业发展的速度，推迟了工业转型和升级的步伐，并推迟了“难以找到汽车”的问题。

共同的自行车趋势对该行业产生了多少影响？ “当时，许多公司淘汰了大量的共同自行车。”张Xudong说，随着数百万辆汽车的命令，许多公司都在努力扩大其生产能力，而科林当时推出了6个新生产线。作为一家主要出售出口的公司，该公司的共同自行车生产能力曾经高于出口。

志愿者在成都大学校园骑自定义的共享自行车。江恩·洪吉（jiang Hongjing）（新华社）

深圳新隆健康行业发展有限公司的技术总监向记者讲述了另一个故事：当时，一旦工作时间到来，焊工在工厂中焊接的焊接者都会每天都很疲倦。过了一会儿，我发现焊工在外面工作了，并且正在为小型企业开展共享的自行车。

在2016年至2018年的共同自行车繁荣期间，企业，工人和资本都在刺激繁荣的情况下逐渐失去思想。各种规模的企业都调整了其原始战略布局，并增加了对共享自行车的投资。

成功和失败分享。许多公司人士认为，共享自行车趋势对自行车公司的影响是全面的，这不仅破坏了企业的生产节奏，而且增加了生产成本。 Xu Weiyao说，当时，国内自行车行业每年以200万吨的价格要求铝合金，共享自行车订单直接将需求提高到超过500万吨。需求激增还提高了铝合金的变相。这要求公司“支付账单”。

共同的自行车趋势就像镜子一样，反映了市场的残酷行为和公司最真实的能力。

但这也是共同的自行车，使骑自行车的概念更深入地植根于人们的心中，并为行业增加了稳定的订单来源。

目前，共享的自行车市场结构最初是确定的，包括Meituan，Harrow和Qingju在内的三个共享自行车品牌在产品放置方面更合理。共享自行车的年生产仍约为500万。尽管它已经从2017年达到顶峰的2000万大幅度降低了，但它为该行业提供了强大的保证，可以使危机顺利进行。

在共享自行车的影响之后，该行业再次经历了“过山车”市场。

在2020年，随着新皇冠流行的爆发，“自行车热”在国内外流行。对骑自行车的需求的急剧增加导致自行车生产和销售急剧增加。全国自行车的产量已从2019年的6500万迅速增长到2020年的7527.5万。其中，2020年出口了602.97亿自行车，同比增长14.8％。 2021年的总产量达到了7639万辆汽车，这是一项新的记录。但是，随着流行病的缓解和需求饱和，产量再次迅速下降，矛盾逐渐暴露出来。

7月30日，工人急于在广港天旺自行车技术有限公司（Liang Zhixiao）和张Qing（Zhongjing Vision）的照片中订购出口订单。

中国自行车协会的数据表明，从今年1月到3月，出口871.1万辆自行车，同比下降33.4％；出口额为8.28亿美元，同比下降21.4％。实际上，自2021年下半年以来，自行车出口的增长率开始显着下降。

出口市场下降的主要原因有两个。富吉达集团（Fujida Group）总裁吴金钦（Wu Jincheng）告诉记者，一个人通常面临着高通货膨胀压力，消费者购买力已经下降。另一个是高库存。自流行病爆发以来，海外经销商已经储存了大量的自行车和零件，以应对需求激增和运输中的不便的影响，从而导致过度库存。高库存和低需求的结合直接导致出口下降。

面对早期对海外市场的巨大需求，许多自行车公司迅速转过头，调整了策略并扩大了其生产能力。但是，当外部需求下降时，缩小能力并不容易。

由于出口疲软，公司会将其销售重点转移到中国吗？作为一个典型的出口导向行业，自行车行业如何以国内流通作为主体以及国内和国际循环相互促进的新发展模式？

郭文尤认为，在新的发展模式下，自行车公司应该努力发展国内市场。在巩固对共享自行车的需求的同时，他们应该不断满足消费者升级需求，提高产品增加价值，增加独立品牌份额，并允许更多的中国品牌重返消费者中间。

IMedia Consulting的分析师认为，共同的自行车趋势和出口下降为自行车行业带来了两个灵感：首先，企业必须具有长期的运营战略，坚持稳定的发展，并且稳定运作稳定，并且不会受到错误的市场信号的偏见；其次，企业对OEM无法满意，并且必须努力开发自己的品牌并提高产品的增加价值，以便他们可以在市场上立足。

多年来，少量利润但又快速的营业额是自行车行业的优势和策略。但是，当销售量变化不大时，原材料，人工，货运等的任何干扰都会对公司产生重大影响。在过去的两年中，自行车公司的成本上涨受到打击。

广州Qianlida的销售总经理张海说，在2021年，包括自行车公司在内的外贸公司将面临“很难找到盒子”的问题。面对困难，自行车公司找到了处理它们的方法。为了节省成本，天津·基林汽车行业有限公司（Tianjin Kelin Automobile Industry Co.）采用转移到港口合并的方法，试图避免直接到达港口，同时通过与容器重新组织其他商品来降低运输成本。一些具有强大议价能力的公司还将与客户进行谈判，并要求客户分享货运率上升的压力。

作为自行车框架，铝合金，镁合金等的原材料，价格显着上涨。据估计，当铝价处于最高点时，自行车的制造成本增加了20元。对于主要基于低端模型的公司，它们只能继续压缩利润并承受成本上升的压力。但是，对于具有高比例模型比例高的公司，它们可以通过提高产品价格来吸收价格上涨的影响。

在2022年中期，中国自行车协会发布了一份报告，称截至2021年底，上游原材料的前物品价格同比增长15％以上。 2022年4月，包括自行车和电动自行车在内的耐用消费品的前物品价格同比下跌0.1％。该公司遭受了大部分的成本压力，并进一步压缩了利润率。

今年，自行车原材料的价格下降了，运输成本也大大降低。但是，自行车行业面临新的问题：综合成本继续上升；一些中小型企业被关闭，工业恢复的基础并不稳定。国内外消费者的需求不足，出口订单尚未完全恢复。

在这方面，专家说，对于自行车公司和其他重型资产公司，为了改变和创新并采取高质量的道路，他们必须改变其运营模式并向高价值增强的方向发展，例如高端和品牌。

负责中国自行车协会的相关人员认为，我们应该从宏观的角度研究该行业遇到的一些问题。中国经济的长期积极趋势并没有改变，行业形成的国际竞争优势和发展韧性也没有改变。企业必须保持战略决心，继续利用国内市场的潜力，扩大国内需求并确保出口，继续巩固运营的恢复趋势，并确保全年稳定的进步。

奉献

创新资本来自哪里

自行车行业的创新发展，无论是增加研发，扩大生产能力，调整产品结构还是进行品牌推广，都与资金的支持密不可分。但是一个令人尴尬的现实是没有钱。

从自己的情况来看，国内自行车行业的盈利能力相对较弱，资本投资通常不足。 “自行车最昂贵的组成部分是变速箱，可以占整个车辆成本的40％，但大部分利润都由外国公司盈利，国内公司更集中于低利润的链接，例如框架和油漆。”张Xudong说。

Jinlun Group总经理Yang Yufeng认为，国内自行车行业的竞争激烈，一些公司的利润率甚至不到3％。由于如此低的利润率，公司主要依靠规模来获胜。

一份报告指出，从产品定位的角度来看，我国自行车公司的产品主要是中高端，技术内容较低且附加值低，导致利润率较低。近年来，我国自行车制造业的总利润稳步增长，但利润率水平波动。

中国自行车协会的数据表明，在2022年，自行车和电动自行车的运营收入高于该规模的2100亿元人民币，同比增长3％。利润将超过100亿元人民币，同比增长超过20％。其中，自行车行业的收入利润率增加到5.4％。在2023年第一季度，自行车行业的收入利润率为3.3％。

低利润意味着不会有高回报，很难吸引资金。

“资本是寻求利润的。当利润低时，很难引起资本关注。公司只能改变其商业想法并产生具有较高利润率的中高端模型，以便它们可以将其利润率提高到10％以上，但转型将面临巨大的市场风险。”杨Yufeng说。

实际上，Capital目前对自行车行业有投资，但主要集中在两个领域：一项是竞争性运动，另一个是电气化和情报。

张Xudong说，当资本投资在竞争性运动方面表现良好的领先公司时，这并不是关于其制造水平的水平，而是关于竞争性活动可以带来巨大利润的信念。 For example, capital is interested in the Tour de France because it has high attention and great influence, and has a significant driving effect on the brand.

Apart from low profits, capital is not familiar with the bicycle industry. Yang Yufeng introduced that many capitals have not conducted research on the market, do not understand the sales of domestic bicycle companies in the market, especially in foreign markets, lack of understanding of products, and have no confidence in the development prospects of the company.